Kasama sa kasalukuyang kondisyon ng merkado ng bakal ang isang mabagal ngunit matatag na pagbawi. Ang pandaigdigang pangangailangan ng bakal ay inaasahang tataas muli sa susunod na taon, bagama't ang mataas na mga rate ng interes at iba pang mga internasyonal na impluwensya—pati na rin ang welga ng mga manggagawa sa sasakyan ng Estados Unidos sa Detroit, Mich—ay patuloy na nagiging salik sa pagbabagu-bago ng demand at mga presyo na nakakaapekto sa hinaharap ng industriya ng bakal.
Ang industriya ng bakal ay isang kailangang-kailangan na panukat sa pandaigdigang ekonomiya. Ang kamakailang pag-urong ng US, mataas na mga rate ng inflation, at mga isyu sa supply chain, parehong domestic at sa buong mundo, ay mga pangunahing salik para sa kung ano ang nangyayari sa merkado ng bakal, bagama't hindi sila mukhang handa na idiskaril ang mga incremental na pagpapabuti na naranasan ng karamihan sa mga bansa sa steel demand at rate ng paglago hanggang 2023.
Kasunod ng 2.3% rebound noong 2023, ang World Steel Association (worldsteel) ay nagtataya ng 1.7% na paglago sa pandaigdigang pangangailangan ng bakal sa 2024, ayon sa pinakahuling ulat nito sa Short Range Outlook (SRO). Bagama't inaasahan ang pagbabawas ng bilis sa China, ang nangungunang industriya ng bakal sa mundo, inaasahan ng karamihan sa mundo na lalago ang demand ng bakal. Bilang karagdagan, ang International Stainless Steel Forum (worldstainless) ay nag-proyekto na ang pandaigdigang pagkonsumo ng stainless steel ay lalago ng 3.6% sa 2024.
Sa US, kung saan ang post-pandemic rebound ng ekonomiya ay tumakbo sa kanyang kurso, ang aktibidad ng pagmamanupaktura ay bumagal, ngunit ang paglago ay dapat magpatuloy sa mga sektor tulad ng pampublikong imprastraktura at produksyon ng enerhiya. Pagkatapos bumagsak ng 2.6% noong 2022, ang paggamit ng bakal sa US ay tumalbog ng 1.3% noong 2023 at inaasahang lalago muli ng 2.5% hanggang 2024.
Gayunpaman, ang isang hindi inaasahang variable na maaaring makabuluhang makaapekto sa industriya ng bakal para sa natitirang bahagi ng taong ito at hanggang 2024 ay ang patuloy na hindi pagkakaunawaan sa paggawa sa pagitan ng unyon ng United Auto Workers (UAW) at ng "Big Three" na mga automaker—Ford, General Motors, at Stellantis.
Kung mas mahaba ang strike, mas kaunting mga sasakyan ang ginawa, na lumilikha ng mas kaunting pangangailangan para sa bakal. Ang bakal ay nagkakahalaga ng higit sa kalahati ng nilalaman para sa isang karaniwang sasakyan, ayon sa American Iron and Steel Institute, at halos 15% ng US steel domestic shipments ay napupunta sa industriya ng automotive. Ang pagbaba ng demand para sa hot-dipped at flat-rolled na bakal at ang pagbawas sa automotive manufacturing steel scrap ay maaaring magdulot ng makabuluhang pagbabago sa presyo sa merkado.
Dahil sa malaking dami ng scrap steel na karaniwang lumalabas sa pagmamanupaktura ng sasakyan, ang pagbaba ng produksyon at demand para sa bakal dahil sa strike ay maaaring magdulot ng malaking pagtaas sa mga presyo ng scrap steel. Samantala, ang libu-libong tonelada ng hindi nagamit na mga produkto na natitira sa merkado ay humantong sa pagbagsak ng mga presyo ng bakal. Ayon sa isang kamakailang ulat mula sa EUROMETAL, nagsimulang humina ang mga hot-rolled at hot-dipped na presyo ng bakal sa mga linggo bago ang UAW strike at umabot sa kanilang pinakamababang puntos mula noong unang bahagi ng Enero 2023.
Sinabi ng SRO ng Worldsteel na ang mga benta ng kotse at magaan na sasakyan sa US ay bumawi ng 8% noong 2023 at inaasahang tataas ng karagdagang 7% sa 2024. Gayunpaman, hindi malinaw kung gaano kalubha ang epekto ng strike sa mga benta, produksyon, at, samakatuwid, pangangailangan ng bakal.
Oras ng post: Dis-12-2023
